Tiada dua orang yang sama, dan tidak ada dua motosikal yang sama dengan menunggang-walaupun mereka membuat, tahun dan model yang sama.

Alasan tidak ada dua motosikal menunggang yang sama secara amnya kepada bagaimana item boleh laras seperti klac dan tuas brek diletakkan atau diselaraskan. Untuk sebahagian besar, pelarasan ini tertakluk kepada keutamaan penunggang. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa aspek penting yang perlu dipertimbangkan semasa memperibadikan kedudukan kawalan motosikal.

Biasanya, motosikal klasik akan mempunyai pelarasan yang tersedia untuk:

Kedudukan pemegang

Kedudukan klac dan brek brek

Perubahan gear dan tuas brek belakang

Semua perkara di atas boleh diletakkan untuk meningkatkan keselesaan dan keselamatan pengendara.

Kedudukan Handlebar

Menggerakkan hendal akan menjejaskan kedudukan tuil, suis, dan cermin di mana dipasang. Di samping itu, hendal memerlukan pelepasan bergerak pada beberapa basikal seperti pelumba kafe untuk memastikan bar tidak memukul tangki bahan api pada kunci penuh.

Penunggang perlu melaraskan hendal terlebih dahulu untuk mencari kedudukan yang menawarkan keselesaan paling dalam jangka masa panjang (jumlah percubaan dan kesilapan yang diperlukan untuk mencari kedudukan optimum).

Posisi Lever (Klac dan Brek)

Tuas kopling pada basikal yang lebih tua cenderung sukar ditarik. Oleh itu, adalah penting untuk menetapkan kedudukan tuil bagi membolehkan leverage maksima penunggang apabila menarik tuil di; ini umumnya dicapai dengan menetapkan tuil supaya klac mula terlepas apabila jari bergerak ke arah 90 darjah. (Lihat nota di bawah.)

Brek depan di atas motosikal dikawal oleh tuil tongkat sisi kanan (banyak yang mengejutkan penunggang kitaran Amerika semasa menunggang motosikal buat kali pertama!). Tuas itu mesti diposisikan agar tidak mengganggu perumahan pendikit atau beralih pemasangan apabila tuas ditarik. Mengikut kedudukan tuas kopling, jari tangan manusia mengembangkan leverage maksima mereka apabila jari-jari mendekati 90 darjah; Walau bagaimanapun, motosikal dengan brek depan kabel akan mempunyai kecenderungan untuk kabel meregangkan sedikit apabila ditarik dengan sebarang daya. Untuk membenarkan ini, tuil perlu diposisikan supaya brek bermula apabila jari-jari sedikit terulur.

Gear Change and Brear Levers Belakang

Kedudukan perubahan gear dan tuas brek belakang adalah sesuatu a

kompromi. Semasa gear biasa berubah melalui gear, penunggang biasanya akan berada dalam kedudukan tempat duduk yang santai, dan bersandar sedikit ke hadapan. Walau bagaimanapun, apabila brek digunakan, dia biasanya akan duduk tegak. Tidak perlu dikatakan, mengubah posisi menunggang badan di antara kedua-dua mereka secara automatik akan mengubah kedudukan kaki berhubung dengan tuas.

Titik permulaan yang munasabah dengan tuas kaki adalah untuk menempatkan mereka di tengah-tengah kaki penunggang apabila dia duduk di kedudukan yang neutral.

Nota:

Mekanik mesti memastikan bahawa tuas tidak ditetapkan terlalu rendah kerana mereka akan mengikis di tanah semasa menikam di mana sudut rahang tinggi diperlukan - secara umumnya ini terpakai untuk perlumbaan sahaja.

Sekiranya motosikal itu dipasang adil, perubahan kedudukan kawalan boleh menyebabkan gangguan. Sebagai contoh, pada fairing tetap, menggerakkan tuil brek boleh menyebabkan ia dihubungkan dengan pukulan fairing pada kunci penuh. Mekanik mesti memeriksa ini apabila meletakkan tuil.

Sekiranya pengancing gelang dipasang, gerakkan hendal pasti akan menggerakkan kedudukan fairing tersebut. Semua clearances (kunci untuk mengunci dan pemampatan penggantungan penuh) hendaklah diperiksa sebelum menunggang motosikal.

Perlu diingatkan bahawa semua tuas klac motosikal mesti mempunyai beberapa permainan percuma di dalam kabel sebelum klac menjadi terlepas. Ini permainan percuma adalah untuk memastikan bahawa klac tidak akan tergelincir disebabkan oleh tuil yang sebahagiannya menghilangkan mekanisme klac. Biasanya, kabel / tuil klac perlu mempunyai permainan percuma 1/8 "(3 mm).