Pengawal enjin yang terlalu tinggi boleh menjengkelkan. Ia menjadikan kereta atau trak anda merasa seperti perkara yang tidak betul, dan ia boleh menarik perhatian yang tidak diingini di lampu berhenti dan di tempat letak kereta kedai runcit. Nasib baik, tidak ada terlalu banyak perkara yang boleh menyebabkan apa yang biasa disebut sebagai masalah yang tidak menentu.
Beberapa punca adalah sangat murah untuk diperbaiki; yang lain adalah pemecah bank yang serius. Anda biasanya boleh memikirkan apa yang menyebabkan masalah terbiar yang tinggi dan menganggarkan kos sebelum anda membuka dompet anda.
Seringkali ia semudah mengesan kebocoran vakum, yang jauh lebih murah daripada menggantikan unit kawalan enjin kereta anda (ECU).
Persoalan ini datang dari pembaca yang memiliki trak pickup Nissan 1997. Enjin kecil di trak ini adalah serupa dengan banyak enjin lain di Nissans dan lain-lain. Kebanyakan mereka beroperasi dengan cara yang sama dan mengawal kelajuan terbiar enjin menggunakan sistem yang sama, jadi maklumat ini berguna untuk banyak pemilik kereta.
Soalan
Saya mempunyai 1997 Nissan Hardbody dengan enjin 2.4 liter, penghantaran manual, A / C, dan 89, 000 batu. Ia menganggur pada 1, 500 rpm, yang tidak turun setelah panas. Saya memeriksa semua plag dan semuanya seolah-olah dipasang dengan betul. Sebarang bantuan akan dihargai.
Terima kasih,
John
Jawapan
Perkara pertama yang perlu dilakukan adalah menyemak kebocoran vakum. Kemudian pastikan linkage throttle percuma dan bergerak dengan lancar. Lihat juga cam idle yang cepat. Pastikan ia tidak beku dan diselaraskan dengan betul.
Berikut adalah prosedur pelarasan:
- Keluarkan pemasangan udara bersih.
- Pastikan tanda keselarasan cam idle cepat berpusat pada roller tuil seperti ditunjukkan dalam gambar. Tanda penyelarasan dicap pada cam yang terbuang cepat sehingga bahagian atas cam akan menghadap ke arah yang betul. Jika perlu, laraskan skru cam terbiar cepat (A) sehingga tanda penjajaran berpusat pada roller tuil.
- Mulakan enjin dan biarkan ia panas pada suhu operasi, atau lakukan pembaikan selepas beberapa tugas yang perlu anda laksanakan.
- Ukur pelepasan antara roller tuil dan bahagian atas cam idle cepat menggunakan tolok feeler. Pelepasan (G), model penghantaran manual: 2.0-2.6 mm (0.079-0.102 in.); model penghantaran automatik: 1.8-2.4 mm (0.071-0.094 in.).
Apabila enjin rosak yang rosak adalah gejala, ada kemungkinan penyebabnya. Sentiasa periksa masalah yang biasa, biasa terlebih dahulu. Lebih sering daripada tidak, masalah melahu adalah kerana sebahagian murah gagal atau sesuatu yang telah jatuh dari spec atau pelarasan.
Kereta lama akan cuba mengimbangi palam pencucuh yang dipakai atau gegelung pencucuhan yang tidak baik dengan meningkatkan enjin yang terbiar. Enjin dengan masalah yang tidak berfungsi pada 1500 revolusi seminit jauh lebih cenderung untuk terus berjalan daripada enjin yang sama yang cuba menganggur pada 800 RPM.
Sekiranya pelepasan itu keluar dari spesifikasi, laraskan menggunakan skru penyesuaian kepada 2.3 mm (0.091 in.) Untuk kereta dengan transmisi manual atau 2.1 mm (0.083 in.) Untuk kenderaan dengan transmisi automatik.
