Dalam enjin moden, modul kawalan enjin (ECM) mengukur atau mengira aliran udara melalui sama ada aliran udara massa (MAF) atau sensor tekanan mutlak (MAP) manifold. Enjin Turbocharged boleh menggunakan kedua-duanya, tetapi enjin yang disedut secara semulajadi biasanya menggunakan satu atau yang lain. Sekiranya sensor MAP gagal atau pecah, ECM - dengan itu, enjin - tidak dapat berfungsi dengan baik. Dengan mengekalkan dan membaiki sensor MAP anda, anda akan mengekalkan enjin anda dengan lancar.

Bagaimana Sensor MAP berfungsi

ECM menggunakan data sensor MAP untuk menjalankan pengiraan penting, seperti beban enjin, nadi penyuntik bahan api, dan pencucuhan terlebih dahulu. Apabila berehat, sensor MAP membaca tekanan atmosfera di paras laut (29.93 in. Hg). Kerana tekanan atmosfera berbeza dengan cuaca dan ketinggian, ECM mengira titik "sifar" ini sebelum enjin bermula, penalaan halus dan pemetaan suntikan bahan api dari titik itu.

Apabila melahu, tekanan pengambilan biasanya berkisar dari 16-22 inci Hg. Kerana ini adalah lebih rendah daripada tekanan atmosfera, udara bergegas ke dalam pengambilan. Apabila pemandu menggunakan enjin untuk brek, tekanan boleh turun serendah 10 inci. Hg. Setelah mempercepat, bagaimanapun, badan pendikit terbuka membolehkan udara tergesa-gesa dalam keadaan lebih cepat, meningkatkan tekanan dalam asupan. Pada pendikit terbuka luas, pengambilan dan tekanan atmosfera hampir sama.

Tanda-tanda Sensor MAP Patah

Sensor MAP gagal kerana tersumbat, tercemar, atau rosak. Kadang-kadang, haba enjin "mengatasi" elektronik atau jejak vakum sensor MAP. Sekiranya sensor MAP tidak baik, ECM tidak dapat mengira dengan tepat beban enjin, yang bermakna nisbah bahan api udara akan menjadi terlalu kaya (lebih banyak bahan bakar) atau terlalu kurus (kurang bahan api).

Jadi, bagaimana anda tahu bahawa sensor MAP anda akan menjadi buruk? Berikut adalah masalah utama untuk melihat:

1. Ekonomi Bahan Api Miskin. Sekiranya ECM membaca vakum yang rendah atau tidak, ia menganggap enjin pada beban tinggi, jadi ia lebih banyak bahan bakar dan kemajuan memicu pemasaan. Ini membawa kepada penggunaan bahan api yang berlebihan, ekonomi bahan api yang kurang baik, dan mungkin letupan.
2. Kekurangan Kuasa. Sekiranya ECM membaca vakum yang tinggi, ia menanggung beban enjin yang rendah, jadi ia mengurangkan suntikan bahan api dan menghalang masa percikan. Di satu pihak, penggunaan bahan api akan turun, yang kelihatan seperti perkara yang baik. Walau bagaimanapun, jika bahan api yang terlalu sedikit dimakan, enjin mungkin kekurangan kuasa untuk pecutan dan lulus.
3. Pemeriksaan Emisi Gagal. Oleh kerana suntikan bahan api tidak sesuai dengan beban enjin, sensor MAP yang pecah dapat menyebabkan peningkatan emisi berbahaya. Bahan api yang berlebihan menjana pelepasan hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO) yang lebih tinggi, manakala bahan api yang tidak mencukupi boleh mengakibatkan pelepasan nitrogen oksida (NO _x) lebih tinggi.
4. Kasar kasar. Suntikan bahan api yang tidak mencukupi membasuh enjin untuk bahan bakar, menyebabkan pemalasan kasar dan mungkin juga silinder rawak yang salah.
5. Bermula keras. Begitu juga, campuran yang terlalu kaya atau ramping menjadikan enjin keras untuk bermula. Jika anda hanya boleh memulakan enjin apabila kaki anda berada di pemecut, anda mungkin mempunyai masalah sensor MAP.
6. Hesitation atau Stalling. Apabila bermula dari perhentian atau mencuba manuver lewat, melangkah ke atas gas mungkin tidak memberi anda kegembiraan, terutamanya jika ECM memberi anda campuran tanpa lemak berdasarkan bacaan sensor MAP yang rosak.
7. Periksa Lampu Enjin. Bergantung pada umur kenderaan anda, kod masalah diagnostik sensor MAP (DTC) mungkin berkisar dari litar mudah, atau kesilapan sensor, kepada korelasi, atau pelbagai kesalahan. Sensor MAP mati tidak akan membaca apa-apa, sementara sensor MAP yang gagal mungkin memberikan data ECM yang tidak masuk akal, seperti vakum enjin rendah apabila sensor kedudukan pendikit (TPS) dan sensor kedudukan crankshaft (CKP) kedua-duanya menunjukkan enjin pada terbiar.

Masalah Sensor MAP

Sensor MAP berfungsi adalah bahagian penting penyelenggaraan kenderaan anda. Jika anda mengesyaki bahawa anda mungkin mempunyai masalah dengan sensor MAP anda, periksa elemen berikut dahulu.

1. Elektrik. Mula dengan memeriksa penyambung dan pendawaian. Penyambung harus disambungkan dengan selamat, dan pin mestilah bersih dan lurus. Kakisan atau pin yang bengkok boleh menyebabkan masalah isyarat sensor MAP. Begitu juga, pendawaian antara sensor ECM dan MAP mestilah utuh. Chafing boleh menyebabkan litar pintas, dan pemecahan boleh menyebabkan litar terbuka.
2. Hos. Sesetengah sensor MAP disambungkan kepada manifesto pengambilan oleh hos. Semak bahawa hos sensor MAP disambungkan dan utuh. Juga, periksa bahawa pelabuhan itu bebas daripada deposit karbon atau serpihan lain, yang boleh menyekat hos dan membawa kepada pembacaan sensor MAP yang lemah.
3. Sensor. Sekiranya sensor disambung dengan betul, kedua-dua elektrik dan ke manifold pengambilan, gunakan alat imbasan atau meter voltan dan pistol vakum untuk memeriksa output sensor MAP. Anda perlu mencari carta untuk mengukur voltan tanpa vakum dan vakum penuh. Jika output sensor MAP tidak sepadan dengan carta, selamat untuk mengatakan sensor harus diganti.