Biasanya, apabila memulakan enjin, anda akan menjangkakan kelancaran yang lancar, seperti ketika ia baru, tetapi tahun dan km cenderung memakai sesuatu, dan enjin anda mungkin berjalan atau merasa sedikit kasar. Jadi, mengapa kereta anda berjabat dengan terbiar? Berikut adalah beberapa masalah yang mungkin menyebabkan kereta gemetar dan apa yang boleh anda lakukan terhadapnya.
Masalah Mount Engine
Enjin anda tidak bersambung kukuh ke bingkai, jika tidak, anda sudah merasakan getaran enjin lebih banyak. Pembuatan enjin diperbuat daripada getah separa fleksibel, yang menyerap getaran, tetapi jika mereka dipakai, retak, atau pecah, getaran boleh dihantar terus ke kerangka. Sedikit lebih kompleks daripada getah gunung, peredam enjin menggabungkan tekanan udara atau cecair hidraulik untuk mengurangkan getaran enjin. Anda juga mungkin mendengar bunyi yang tidak biasa atau menimpa semasa mempercepat atau merundung.
Pada beberapa enjin, getaran dan pergerakan enjin meredup jauh lebih jauh dengan mesin enjin aktif, biasanya dikendalikan oleh vakum, dikawal oleh modul kawalan enjin (ECM). Ini adalah lebih rumit, yang melibatkan kawalan elektrik dan elektronik, injap beralih vakum, dan saluran hos dan hos. Sekiranya gunung aktif tidak digerakkan dengan betul, getaran mungkin dipindahkan ke bingkai.
Masalah Speed Idle
Kebanyakan kereta dan trak menganggur antara 600 dan 1, 000 revolusi setiap minit (rpm), pada dasarnya cukup cepat untuk mengekalkan enjin daripada terhenti, melicinkan kuasa denyut dari setiap silinder, dan menjalankan penghawa dingin dan alternator. Kelajuan maut mungkin dikawal oleh injap atau oleh badan pendikit, melangkah laju terbiar untuk beban tinggi. Deposit karbon boleh menyumbat injap kawalan udara (IAC) terbiar, yang membawa kepada kawalan laju yang tidak menentu.
Pada sesetengah kenderaan, injap terbiar digunakan sebagai tambahan kepada kawalan elektronik IAC, walaupun kenderaan moden telah sepenuhnya menggantikannya dengan kawalan elektronik sepenuhnya terhadap badan pendikit. Sekiranya dilengkapi, suis terbiar pada asasnya adalah injap pensuisan vakum, membuka saluran vakum untuk meningkatkan kelajuan terbiar, biasanya dipasang pada garis stereng kuasa. Jika injap rosak atau garisan vakum dicubit atau tersumbat, roda stereng akan membebankan enjin tanpa "melahirkan" atau meningkatkan rpm untuk mengimbangi, menyebabkan kelajuan terbiar rendah dan lebih banyak getaran.
Masalah Pencucuhan
Dalam setiap silinder, satu atau dua palam pencucuh memberikan percikan api yang menyala campuran bahan api udara. Sepanjang kehidupan palam pencucuh, ia mungkin akan menyala 500 juta kali, setiap kali menguap beberapa molekul dari elektroda dan melebarkan jurang palam pencucuh. Minyak bertiup, keadaan yang kaya, atau bahan api yang terlalu banyak boleh menjejaskan palamnya. Sekiranya jurangnya terlalu luas atau palamnya terapung, mereka mungkin tidak dapat memadamkan api dengan betul, menyebabkan prestasi kurang baik pada satu atau lebih silinder.
Kebanyakan kenderaan moden mempunyai satu gegelung pencucuhan setiap palam pencucuh, dikawal oleh ECM. Kenderaan lama mungkin mempunyai satu gegelung pencucuhan setiap pasangan palam pencucuh, sistem pembakaran sisa ECM yang terkawal, atau pengedar yang dikawal secara mekanikal dengan satu gegelung tunggal dan wayar plug spark. Walau bagaimanapun, gegelung pencucuh yang lemah mungkin tidak memberikan voltan yang mencukupi untuk memadamkan silinder dengan betul, menyebabkan pembakaran lemah.
Semua sistem pencucuhan mempunyai beberapa jenis plag spark plug, sama ada ia lama, seperti pada pengedar dan beberapa sistem pembakaran sisa, atau sangat pendek, seperti sistem coil-on-plug (COP). Kawat plag spark menggunakan penebat berat untuk menjaga voltan tinggi, melebihi 15, 000 V, dari "melompat ke tanah" bukannya melompat jurang plag percikan, tetapi penebat yang dipakai atau pecah boleh menyebabkan percikan api atau silinder yang lemah dan terbiar yang kasar. Ini boleh menjadi jelas dalam keadaan lembap tertentu dan dalam hujan.
Deposit karbon
Bahagian dalam silinder boleh menjadi sangat panas, dan ia dikendalikan lebih atau kurang di bawah kawalan oleh sistem penyejukan enjin dan minyak enjin, tetapi deposit karbon boleh menyebabkan hotspot, diesel, ping, merah jambu, atau letupan. Biasanya, petrol menyala dari haba percikan api, tetapi titik panas dapat melampaui suhu ini, menyebabkan pencucuhan awal, bunyi berlebihan, dan getaran enjin. Dalam kes yang teruk, ini boleh menyebabkan kerosakan enjin yang teruk.
Mampatan yang lemah
Apabila enjin anda berjalan, hanya apabila omboh memampatkan campuran bahan api udara, api menyalakan api dan menyalakannya. Campuran yang dinyalakan dengan cepat berkembang, memaksa omboh ke bawah, yang ditukar kepada gerakan berputar oleh lubang engkol. Jika satu silinder mempunyai kebocoran, walaupun, pemampatan yang buruk akan menghasilkan keluaran yang kurang kuasa, mengimbangi enjin dan membawa kepada getaran.
Melekat EGR Valve
Untuk mengurangkan suhu silinder dan menghalang pengeluaran pengeluaran toksik tertentu, laluan injap semula gas ekzos (EGR) menyebabkan gas buang kembali ke pengambilan, mencairkan oksigen. Semasa terbiar, injap EGR perlu ditutup, tetapi deposit karbon boleh menyebabkan mereka terbuka. Semasa terbiar, udara pengambilan yang tidak dicairkan tidak mengandungi oksigen yang cukup untuk pembakaran lengkap, mengakibatkan kesilapan dan getaran rawak.
Masalah Penyuntik Bahan Api
Penyuntik bahan api bertanggungjawab untuk menyampaikan jumlah bahan api yang tepat, tetapi bahan pencemar atau haus boleh menyebabkan kebocoran penyuntik bahan api atau melekat, menyuntik terlalu banyak atau sedikit bahan api ke dalam silinder. Bergantung pada keparahan, kebocoran penyuntik bahan api boleh menyebabkan ketidakseimbangan enjin atau membawa kepada kekacauan silinder.
Masalah Masa
Tali waktu menyimpan camshafts yang disegerakkan dengan crankshaft, tetapi pada kelajuan tepat setengah. Sabuk masa dan rantai masa boleh meregangkan, yang membawa kepada pemasaan injap "retarded". Gigi yang dilangkau biasanya hanya masa sabuk yang mengalami ini-boleh "memajukan" atau "melambatkan" masa injap. Jika enjin tidak bernafas dengan baik, ia boleh menyebabkan masalah semasa terbiar, termasuk salah faham dan getaran.
Kerana keadaan operasi enjin berbeza-beza mengikut permintaan, mereka perlu "bernafas" secara berbeza dalam keadaan yang berbeza. Keperluan aliran udara pada kelajuan pelayaran jauh berbeza daripada pada pecutan keras, dan bahkan lebih berbeza daripada pada melahu. Masa pembolehubah injap (VVT) boleh menyumbang beberapa perbezaan ini, membolehkan enjin untuk melakukan yang terbaik sekiranya permintaan pemandu. Sensor dan injap hidraulik digunakan untuk memberi kesan kepada perubahan VVT, tetapi kerosakan boleh membawa kepada aplikasi VVT yang salah dan getaran terbiar kasar.
Penampan Crankshaft
Kerana beberapa silinder kebakaran pada masa yang berlainan semasa setiap revolusi, tidak ada daya tarikan imaginasi untuk menyimpulkan bahawa keluaran kuasa tidak tetap, tetapi denyutan. Setiap denyutan datang dari silinder yang berbeza, dilepaskan oleh jisim enjin, aci balas, jika dilengkapi, dan komponen redaman lain, seperti enjin yang dipasang dibincangkan lebih awal. Pada banyak enjin, kren depan crankshaft berfungsi sebagai peredam. Bahagian dalaman dan bahagian luar disambungkan dengan getah, yang menyerap getaran, tetapi jika getah itu pecah, getaran tidak akan teredam, menghantar ke seluruh kereta sebaliknya.
Masalah Klac
Pada kenderaan transmisi manual, klac terlibat dan dipisahkan oleh pemandu. Sekiranya klac menyeret atau tidak disengaging sepenuhnya, mungkin disebabkan oleh kebocoran hidraulik atau kabel yang diregangkan, ia mendorong beban pada enjin. Kerana enjin itu tidak melahirkan untuk mengimbangi, ia boleh menyebabkan menggegarkan dan menggoncang kereta anda.
Penapis udara kotor
Kami telah menyebut pernafasan enjin, dan udara bersih sangat penting untuk kebolehpercayaan enjin jangka panjang. Dari masa ke masa, penapis udara boleh mengisi dengan serpihan, debu, kotoran, serangga, dan debunga. Dalam kes-kes yang teruk, penapis udara kotor boleh menghalang aliran udara ke dalam pengambilan dan mencekik enjin. Semasa terbiar, sekurang-kurangnya buat sementara waktu, anda mungkin mengalami kegoncangan kereta semasa terbiar, serta pecutan yang lemah. Malangnya, operasi yang berterusan mungkin akan membawa kepada keruntuhan penapis udara, yang akan menyelesaikan masalah terbiar dan masalah tetapi membenarkan udara yang tidak diisi sepenuhnya ke dalam enjin, yang boleh meningkatkan keausan.
Memandangkan enjinnya adalah mesin yang rumit, anda boleh membayangkan bahawa ini bukan satu-satunya masalah yang mungkin menyebabkan kereta terjatuh semasa terbiar. Menggunakan ini sebagai panduan, anda mungkin akan mencari sesuatu yang lain menghalang enjin anda daripada berfungsi dengan lancar. Rujuk dengan mekanik yang dipercayai untuk diagnosis dan pembaikan yang lebih teliti.
