Enjin direka untuk berjalan lancar untuk kecekapan yang sangat baik, tetapi tidak sehingga mereka terlalu panas dan merosakkan komponen oleh tekanan atau kehilangan penyejuk. Ada yang mengatakan bahawa enjin pemanasan melampau adalah kekurangan tipikal kereta yang lebih tua dan sesiapa yang memiliki satu akhirnya akan tersangkut dan mengukus di tepi jalan.

Kita katakan itu tidak semestinya berlaku. Apabila kereta-kereta lama ini keluar dari barisan pemasangan, mereka tidak mempunyai masalah terlalu panas, jadi mereka mempunyai sistem penyejukan yang mencukupi (Ini adalah benar, tetapi banyak kenderaan semasa pembangunan mereka tidak pernah diuji pada musim panas di Arizona atau iklim yang sama, seperti hari ini). Hanya selepas beberapa dekad tanpa penyelenggaraan biasa atau baik pulih lengkap, bahagian kereta, radiator, blok enjin, hos, peminat, dan tali pinggang telah berumur dan mungkin tidak berfungsi dengan cekap seperti yang mereka lakukan semasa baru.

Sekiranya pengukur suhu di atas kereta anda menunjukkan bahawa enjin itu berjalan lebih panas daripada biasanya pada perjalanan pendek atau panjang, jangan tunggu terlalu lama untuk melihat apa yang kereta memberitahu anda. Ini tidak bermakna anda perlu mula merobohkan sistem penyejukan kereta, tetapi mungkin satu siri ujian dan penyelenggaraan pencegahan mungkin menjadi penyembuh untuk menjaga keren klasik anda.

Tali pinggang dan hos

Gantikan sebarang tali pinggang yang berselerak, retak atau tergelincir di pam air dan kipas penyejuk. Lakukan pemeriksaan menyeluruh terhadap semua hos untuk retak, bengkak dan tanda kebocoran. Satu peraturan yang baik adalah untuk memeriksa tali pinggang dan selang kereta dengan setiap perubahan minyak dan menggantikannya setiap lima tahun tanpa mengira berapa batu yang anda letakkan di atas kereta.

The Radiator

Periksa bahagian depan radiator untuk pepijat dan kotoran yang berlebihan - ini boleh dikeluarkan dengan mana-mana hos Taman dengan muncung tekanan dilampirkan.

Cari sebarang kebocoran kecil yang akan kelihatan oleh pengumpulan deposit putih atau hijau di mana-mana di tangki atau tiub. Ini boleh dibaiki dengan mudah oleh kimpalan panas atau sejuk yang kami cadangkan untuk menambah penghasil radiator yang akhirnya dapat menimbulkan masalah. Masalah dengan sealant ialah ia dapat menghalang aliran air dalam teras radiator dan memakai meterai pam air, mengurangkan kecekapan.

Jika anda tidak menggantikan mesin basuh cap radiator untuk beberapa waktu, berbuat demikian. Ia adalah bahagian yang murah tetapi penting untuk penekanan tekanan sistem penyejukan anda.

Semak sebarang penyumbatan yang mungkin telah dibangunkan di dalamnya. Tanggalkan hos rendah radiator dan larikan air melalui bahagian atas. Air harus meninggalkan radiator pada kadar yang sama apabila ia masuk. Jika tidak, sangat kerap hanya memancarkan radiator yang boleh membuka tiub penyejukan yang disekat. Di atas radiator yang lebih lama, proses ini mungkin perlu diulang beberapa kali apabila pembilasan belakang dapat mengedarkan semula sedimen sepanjang radiator dan menyebabkan masalah besar seperti yang kita tahu pada Jaguar E-jenis kami beberapa tahun yang lalu.

The Thermostat

Termostat kereta adalah apa yang mengawal peredaran penyejuk melalui sistem penyejukan kereta - ia tetap berada di kedudukan tertutup apabila kereta sejuk dan terbuka ketika ia dipanaskan. Sebagai zaman termostat, ia boleh gagal dan kekal tertutup yang akan menyebabkan kereta anda menjadi sangat panas … dengan cepat. Jika radiator, tali pinggang, dan hos anda berada dalam keadaan baik dan kereta masih terlalu panas, gantikan termostat.

Palam Pembekuan

Palam beku / teras biasanya terletak pada satu atau kedua-dua belah blok enjin dan direka untuk melindungi dari pembekuan. Tetapi dari masa ke masa mereka juga boleh menjadi kawasan di mana air boleh bocor dari sistem penyejukan dan menyebabkan terlalu panas. Paling teruk adalah apabila mereka pergi, ia sentiasa berada di masa yang paling teruk.

Sebaik sahaja anda mendapati di mana plag pembekuan / teras terletak pada enjin tertentu anda, tanda ceritakan dari tangisan akan menjadi jelas. Kemudahan atau kesukaran untuk menggantikan palam yang berlebihan bergantung kepada aksesibiliti mereka.

Ketua Gasket

Gegelung kepala yang terhempas atau buruk akan menyebabkan penyejuk kebocoran dari sistem penyejukan anda, dan anda akan mendapati bukti dalam minyak enjin anda atau anda boleh mencari minyak dalam penyejuk. Sama ada cara, ia adalah keadaan huru-hara, dan enjin akhirnya akan menjadi terlalu panas. Pemeriksaan cecair yang kerap harus membantu menangkap masalah ini sebelum kerosakan serius berlaku.

Teras pemanasan

Semak kotak pemanas, jika ada, untuk sebarang tanda-tanda penyejuk penyejuk. Struktur pemanas boleh dengan mudah berkarat dari bahagian dalam, dan anda boleh memasang pintas pemanas untuk menyelesaikan masalah ini dengan cepat sehingga anda boleh mencari teras pemanas baru.

Semak Masa dan Laraskan Karburetor

Waktu karburetor dan enjin bukan sebahagian daripada sistem penyejukan, tetapi apabila mereka tidak diselaraskan dengan tepat kepada spesifikasi pengilang, ini mungkin menjadi penyebab masalah masalah terlalu panas.

Langkah-langkah mudah ini boleh menjadi perbezaan antara menjaga anda dan melihat klasik anda dan berjalan lancar. Duduk di sisi jalan dengan bonet / tudung menunggu trak tunda - tidak sejuk!