Walaupun enjin motosikal mungkin berjalan lancar, keadaan dalaman silinder mungkin merosot - dan anda mungkin tidak tahu. Tetapi boleh pemilik basikal klasik dengan kemahiran mekanikal munasabah memeriksa keadaan dalaman? Atau adakah yang terbaik untuk meninggalkannya kepada profesional dan pergi ke pengedar atau mekanik? Berita baik: Ada cara untuk menguji mampatan motosikal dalam silinder, dan itu tidak terlalu rumit.
Untuk enjin untuk dijalankan, ia memerlukan campuran bahan api dan udara di bawah mampatan dan percikan api. Agar enjin berfungsi dengan betul, semua fasa mesti berlaku pada masa yang sesuai. Sekiranya campuran tidak betul atau percikan berlaku pada masa yang salah, atau jika mampatan rendah, enjin tidak akan berfungsi dengan baik.
Memeriksa mampatan pada enjin motosikal adalah tugas yang sangat mudah. Alat yang diperlukan adalah berpatutan dan mudah untuk digunakan untuk mengukur pemampatan, dan hasilnya akan memberitahu pemilik banyak tentang keadaan dalaman enjin. Pendek kata, ujian mampatan motosikal adalah mungkin … dan mudah.
Ujian Mampatan Motosikal DIY
Penguji mampatan terdiri daripada penyesuai untuk skru ke dalam lubang palam pencucuh, tolok tekanan, dan tiub penyambung fleksibel.
Untuk memeriksa mampatan, mekanik akan menggunakan langkah-langkah berikut:
- Hiburkan enjin ke suhu operasi (fasa ini tidak diperlukan kerana keputusannya akan berubah sedikit sahaja)
- Keluarkan palam pencucuh, kemudian gantikannya di dalam penutup plag dan pasangkan palamnya ke tanah. Ambil perhatian bahawa penjagaan khas mesti diambil untuk memastikan plag tidak dapat menyala sebarang campuran bahan api yang mungkin dikeluarkan dari enjin apabila ia diserahkan pada titik lima di bawah)
- Skru penyesuai ke dalam lubang pasang
- Lampirkan tolok tekanan
- Hidupkan enjin (sama ada dengan permulaan elektrik atau sebaik-baiknya melalui starter menendang jika dipasang)
Apabila enjin dihidupkan, pergerakan omboh akan dikenakan caj baru, dan caj ini akan dimampatkan selepas injap (pada empat lejang) telah ditutup. Mampatan yang dihasilkan sebagai omboh datang ke TDC (Top Dead Center) akan mendaftar pada tolok.
Setiap enjin dihasilkan mempunyai angka tekanan cranking berbeza. Walau bagaimanapun, kebanyakan enjin jatuh pada 120 psi (pon per inci persegi) hingga 200 psi. Sekiranya enjin adalah silinder berbilang, perbezaan tekanan di antara tekanan yang tertinggi dan rendah yang direkodkan tidak boleh melebihi 5 peratus.
Biasanya, rakaman tekanan cranking akan merosot dari masa ke masa sebagai cincin omboh, meterai injap dan silinder memakai. Walau bagaimanapun, enjin yang kaya atau menggunakan minyak boleh membuat keadaan yang luar biasa di mana tekanan cranking sebenarnya meningkat. Fenomena ini (walaupun jarang berlaku) adalah hasil dari deposit karbon yang membina di dalam enjin (pada omboh dan di dalam kepala silinder) yang mengurangkan jumlah dalaman dan dengan itu meningkatkan nisbah mampatan.
